No sábado 20 de abril,estava tudo coberto de neve ,não era em grande quantidade mas mesmo assim ,o cenário era belo.Tudo aconteceu durante a noite Levantei-me bem cedo como de costume e deparei-me com tudo coberto de neve. Se bem me recordo, eram 5 cm de neve que justificaram a tomada em mão da minha Canon e toca a dar tiros.
No mesmo dia e de manhã,desapareceu quase todo o manto branco.Ainda havia um pouco de neve aqui e ali,mas com o regresso da chuva,rapidamente derreteu,tentando acabar assim com a resistência deste Inverno que resiste à inevitável partida sazonal.O dia apresentou várias caras,mas mais quente nem pensar.Foi chuvendo com maior ou menor intensidade.Afinal tudo aqui é tão quente no Verão e tão frio de Inverno.
Em 24h apenas passamos de +24° a +8°.Se fossemos de aço o nosso corpo teria dilatado e incolhido em tempo récord .
Para não pensarem que é treta,aqui partilho algumas fotos como prova daquilo que escrevo.Não sou eu que teimo em colocar fotos frias, mas sim as condições metereológicas deste País,ou talvez quem sabe,estaremos mal habituados e cheios de pressa para bronzear.
Vamos lá com calma,dêmos tempo ao tempo e saibamos esperar pacientes,pelos dias quentes e as boas sardinhadas com pimentos assados,brôa e uma pinga de estálo.Enquanto assim não é,fiquem bem e em boa companhia.
Aquele abraço e até breve
Despertou-me bastante o interesse sobre o vai e vem dos Chapins-Pretos (Pariparus-ater) que observo da minha janela.Preparei com cuidado a comedoria para mais fácil os atraír e tratei também de fazer um bom esconderijo com as redes de camuflado,a objetiva 150-500 no tripé e a Canon 40D pronta a registar a azáfama incessante destes pequenos pássaros.
No fundo,não foi difícil a captura de imagens para colocar este poste no meu blog sobre estas pequenas e irrequietas aves.Foi em contacto com a natureza e ouvindo os seus cantares que,da janela do meu quarto,assisti em silêncio e com vontade em partilhar convosco estas fotos que se seguem.
Este chapim mede cerca de 10,5 a 11,5 cm de comprimento. A parte superior do corpo é de um modo geral escura, exceptuando uma mancha branca na nuca. A parte inferior do corpo é branca acinzentada desde o peito até ao abdómen, terminando com uma cor cinzenta azulada no uropígio. A cauda é de comprimento médio e em forma de chanfre, com uma cor escura. O bico é curto, preto e fino.
É uma espécie residente em Portugal, sendo bastante comum em matas de Pinhal e Carvalhal, podendo também habitar alguns jardins. Alimenta-se principalmente de Insectos, que são a base da sua alimentação, e de sementes, que também fazem parte da sua dieta alimentar.
A sua época de reprodução é na Primavera, fazendo normalmente duas ninhadas consecutivas, sendo a segunda composta por menos um ovo do que a primeira.O Chapim-preto é gregário, associando-se em bandos com outros Chapins, fora da época de reprodução. Durante esta época são territoriais. O ninho é feito num buraco de árvore, a baixa altura. É composto por musgos revestidos no interior com materiais mais macios e quentes. A ninhada é composta por 8 ou 9 ovos cuja incubação dura 14 a 16 dias. As crias dão os primeiros voos ao fim de 16 a 19 dias
Adoro caminhar em silêncio,as árvores miudas transformam o caminho enquanto vegeto na floresta.
Aqui mesmo,agora na densa floresta,caminhando acompanhado pela solidão da escura sombra que me acompanha,o vento fustiga e com o crepitar dos passos tornou-se inaudivel o respirar da balada.É penetrante o doloroso deambular da escura sombra,sedenta em se aquecer à lareira.Ai...já chega,ainda vou acabar por pensar em viva e alta voz.
Apetece-me sorrir...quem me observe além da sombra,dirá...parece tolo ou então é um daqueles que tem a mania de falar sozinho,quem sabe,há muita gente assim nesse estado...também é verdade que sorrindo abro caminhos e desarmo possíveis mal-humorados que por aqui passem e contaminarei ainda mais se sorrir com o coração. Mas que barulho é este,olhei para traz e verifiquei que a sombra dava mostras de cansaço,a sua presença era de um desbotado quase invisível,não dei com ela à primeira...
Então e para ajudar a combater o frio,aqui vai aquele caloroso abraço
A grande aventura...
Pedalar sempre para a linha do horizonte até que a etapa esteja concluida.
Já fazia dois anos que germinava a ideia da aventura do pedal.A abortagem do feito no 1° ano,deveu-se à lesão de um joelho.A manifesta vontade em realizar tal façanha,manteve-se fermentando lentamente,qual vulcão adormecido...desta vez até a logística está confirmada,mãos à obra.
É sempre interessante escutar ou ler relatos de aventureiros na volta das suas viagens em bicicleta. Porém, quando é possível fazer isto nós mesmos,no momento, é ainda mais empolgante.
A minha contribuição nesta aventura é a mais fácil,responder a abastecimento,socorro, avaria,conduzir,fotografar,filmar e cozinhar para os pedalantes.Através dos meus apontamentos e imagens,tentar contar o sonho destes dois jovens,que no senso comum somente pessoas experientes, com muito preparo físico ou com muitos recursos seriam capazes de realizar.Espero estar à altura das espectativas,demostrar e ser o mais fiel aos factos vividos, para que os dois aventureiros se sintam verdadeiramente realizados ao verem as suas façanhas retratadas à minha maneira.
História da bicicleta
Existem diversos contendores para a invenção da bicicleta ou o seu precursor.
Ernest Michaux e Pierre são frequentemente citados, mas um outro francês, o lendário conde Mede Sivrac é provavelmente a cidade com sua célérifère datado 1790. O Barão alemão Karl von Drais também é citado com sua Laufmaschine ou "máquina de execução", que ele apresentou em 1817, em Paris (Patente de importação francesa apresentada por Louis-Joseph Dineur em nome do Barão Drais 17/02 / 1818:. "máquina chamada velocípede")
da primeira nave espacial bicicletas operacionais semelhantes foram inventados no início de 1800.O Draisienne de 1817 tinha duas rodas alinhadas, ligado a uma estrutura de madeira com garfos, de roda dianteira pode girar lateralmente. Esta máquina experimentou algum sucesso, particularmente, no Reino Unido e nos Estados Unidos. O cavalo dandy e artes que, como ele era conhecido por vários nomes, como cavalo de pau , draisiana , biciped ou scooters .
Eles realizada sobre o segundo, na medida em que o único meio de propulsão era tomar apoio sobre o solo para proporcionar impulso. Em 1837, Galloux, serralheiro jovens alfaiates de Paris "manivelas" na roda dianteira de um cavalo de pau, Pierre Michaux, "o caminho do carro serralheiro", retomado e aperfeiçoado em 1855 ou 1861, dependendo da fonte, o primeiro pedal que ele chama de "pédivelle".
Artes similares de velocípede teve muito sucesso depois de 1866, quando Pierre Lallement , um ex-associado de Pierre Michaux, obteve uma patente nos EUA para uma máquina que ele chamou de "bisicle". Alguns apelidado de máquina boneshaker ("osso shaker"), devido ao desenho das rodas, aros de madeira. As rodas de borracha almofadas duras apareceu em 1869 e conforto significativamente améliorèrent da máquina. A roda dianteira tornou-se maior e a roda traseira reduzida em tamanho. Este tipo de moto experimentou uma tempestade.
Após a Guerra de 1870, um inventor francês teve a idéia de usar as bainhas de espada tornam-se desnecessárias para substituir os tubos cheios. Isso permitiu reduzir consideravelmente o conjunto.
Em 1884, John K. Starley inventou a "bicicleta de segurança" com rodas de tamanho razoável e uma unidade de cadeia. O ciclista é instalado na parte traseira, o que torna quase impossível a cair como "sol", onde o piloto é catapultado sobre a roda dianteira. Uma engrenagem maior na frente (do conselho) para a para trás (o trem) gira a roda traseira mais rápido do que a virada pedais, permitindo que este tipo de arte para ir mais rápido, mesmo sem uma roda gigante.
John Boyd Dunlop inventou o pneu em 1888. Isto ajudou a melhorar ainda mais o conforto do utilizador.
Bicicletas de Segurança 1890 já se assemelhava muitas bicicletas hoje. Eles tiveram os pneus de dimensões comparáveis às de uma bicicleta moderna, rodas raiadas, armação de aço e uma transmissão por corrente. A única coisa que faltava era uma mudança.
Na década de 1890 esta bicicleta novo modelo expandiu os potenciais utilizadores-alvo. Além disso, a bicicleta tornou-se um produto industrial, reduzindo os seus preços a um ponto que tornou-os acessíveis aos trabalhadores. Isto levou a uma "loucura da bicicleta", que originalmente era uma importante mudança social.
Em 1903, o Tour de France nasceu.
sistemas em diferentes velocidades começou a ser usado em competições de moto em 1930.
VELOCAR aparece na década de 1930, deitado e ancestrais da velomobile.
desviadores desenvolvidas durante o 1950.
's velomobiles renascer no final de 1980.
Em 2007, o Tour de France morre, g angrené por engano competição, e dinheiro ... mas a bicicleta, ainda é muito viva, como evidenciado pelo recente lançamento do "Velib em Paris !
Pelo menos aqui na Suiça e mais precisamente na Gruyère.Os meses de Janeiro e Fevereiro não têm surpresas de maior.Neve e frio apresentam-se sempre sem chamada prévia e em boas quantidades.É verdade que se torna por vezes desagradável,sobretudo se formos originários de Países ditos quentes ou temperados.Não é menos verdade que no Inverno e sendo observadores, se conseguem sempre imagens espetaculares.Para justificar isto que acabei de dizer,junto partilho alguns momentos por mim fotografados,sexta feira 08 de Fevereiro 2013, na cidade medieval da Gruyére.
Então e para ajudar a combater o frio,aqui vai aquele caloroso abraço
Sábado 26 de janeiro 2013,o colorido saíu à rua vestindo-se com a maravihosa luz do astro rei,permitindo assim registar imagens como estas que aqui partilho.
Château d'Oex, capital alpina do 35°Festival Internacional do Balão de ar Quente ,atraíu pilotos de todo o mundo.Neste vale de microclima excepcional, onde é oferecida uma bela e deslumbrante vista panorâmica 360°sobre os Alpes.
Aquele abraço colorido e até breve
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